随着国家“双碳”战略的提出，交通系统绿色化、智能化转型变得尤为关键。近年来，江苏交控依托交通资源禀赋，充分发挥在绿色交通“双碳”体系中的支撑作用，着力探索“交通 + 能源”产业融合发展路径，依托特色化的交能融合发展路径、智慧化的运营管控模式、专业化的人才管理团队，在交通基础设施建设中推进清洁能源项目，聚力打造“交能融合”产业标杆，争当推动交通领域绿色低碳转型的领跑者。

一、打造绿色示范服务区

江苏交控依托仙人山服务区，在已建分布式光伏的基础上，探索建设共享储能、分散式风电项目，以风光储的多能互补形式打造“源网荷储一体化”零碳示范服务区项目。该项目可提供太阳能发电、风能发电、储能技术及智慧能源管理系统有机结合的综合能源解决方案，推动各类能源供应动态调节，促进绿色能源利用率最大化，在服务区构建起源网荷储一体化的能源自洽系统。“作为零碳服务区建设的试点单位，仙人山服务区基于实际状况与碳排放总量情况，从建筑节能改造、能源转 型改造、负碳改造、绿色环保改造及数字化智慧化管理五个方面，确定服务区零碳改造方案，正在进行规范有序的施工。”仙人山服务区负责人张霞云表示，本次服务区零碳改造，在技术可行性、经济适用性、减碳效益等方面均达到最优化，不仅有助于基础设施提档升级，更能优化能源结构，促进绿色环保，实现江苏首个零碳示范服务区的建设目标，为过往司乘人员提供更加舒适、健康、环保的休息环境。

“自规划起，我们就把‘全生命周期零碳隧道’作为建设目标，明确清洁能源供电工程的风光储建设方案。”海太长江隧道清洁能源供电工程代建方——江苏交控所属单位云杉清能党总支书记、董事长李剑锋表示。该项目围绕钱七虎院士在海太长江隧道工程审查会议上提出的建设“零碳隧道”意见，在工程建设中充分融合绿色、数字、智慧元素与理念，利用风电、光伏、储能一体化清洁能源系统，实现隧道的照明、消防、通风设施供电绿色化，为建设“零碳隧道”示范标杆提供了有力支撑。海太长江隧道工程分为两个阶段实施：在隧道主体工程建设期间，先行建设风电工程，为建设期内的施工临时用电提供清洁能源；2028年主体工程建成后，将改建风电工程，并投入配套的储能和光伏工程，预计每年产生2400万度绿电，可基本满足海太长江隧道正常用电，年减少碳排放约1.96万吨。这不仅提高了隧道能源自给能力，更为绿色出行提供了有力保障，可获得较大的社会效益、经济效益和生态效益。

三、交能融合 共创未来